直升機(jī)坪的施工,報(bào)批手續(xù)及民航備案驗(yàn)收的詳細(xì)說(shuō)明
直升機(jī)停機(jī)坪施工包含建筑工程、結(jié)構(gòu)工程、電氣工程、消防工程、助航燈光工程、場(chǎng)道工程、通信工程、氣象工程、人防工程、供油工程等，是一個(gè)高度集成化的工作，又包含有民用航空機(jī)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)、驗(yàn)收等手續(xù)，涉及軍民航作戰(zhàn)處、航務(wù)處等多個(gè)部門(mén)。
直升機(jī)停機(jī)坪作為一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)工程，應(yīng)由專(zhuān)業(yè)直升機(jī)坪工程人員設(shè)計(jì)建設(shè)，且其機(jī)坪配備需符合中國(guó)民航局及ICAO國(guó)際民航組織第14附屬書(shū)第二卷規(guī)范。否則建造完成的機(jī)坪不但通不過(guò)民航等相關(guān)部門(mén)的驗(yàn)收，并且由于所建設(shè)的停機(jī)坪場(chǎng)地不符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，直升機(jī)駕駛員往往也不敢貿(mào)然使用存在安全隱患的停機(jī)坪，從而造成社會(huì)資源的極大浪費(fèi)和飛行安全隱患。
由于目前國(guó)內(nèi)低空尚未完全開(kāi)放，報(bào)批、報(bào)建手續(xù)辦理難度較大，也較為繁瑣、耗時(shí)。理論上要有空軍對(duì)場(chǎng)址和空域的相關(guān)批文，要有飛行程序設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)，也要有地方政府職能部門(mén)的核準(zhǔn)，最后需要民航部門(mén)的報(bào)備驗(yàn)收等等。
但實(shí)際遠(yuǎn)比理論復(fù)雜、繁瑣的多。我們必須以民航局的相關(guān)管理規(guī)定為依托，結(jié)合業(yè)主需要和各地區(qū)管理局的管理辦法細(xì)則，借鑒美、歐等發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的停機(jī)坪建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)，提早規(guī)劃、先期設(shè)計(jì)，做好預(yù)留。而如何把各直升機(jī)停機(jī)坪連接成線，而不是孤立的點(diǎn)，則需要我們軍方、局方和所有通航從業(yè)人員的共同努力。只有實(shí)現(xiàn)停機(jī)坪點(diǎn)動(dòng)成線，線動(dòng)成面，面動(dòng)成體，才可能構(gòu)建起立體化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這樣才能為中國(guó)飛行網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，才能最終實(shí)現(xiàn)暢飛中國(guó)的夢(mèng)想。