直升空中停車 機(jī)長(zhǎng)如何應(yīng)對(duì)“軟著陸
直升飛機(jī)是一種以動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)器的旋翼做為關(guān)鍵空氣阻力和推動(dòng)力來源于，能垂直起落及前后左右、上下航行的旋翼航天器，直升飛機(jī)上空泊車勻速轉(zhuǎn)動(dòng)降落有時(shí)候受緊急迫降場(chǎng)所限定，也許為了更好地著陸時(shí)對(duì)正風(fēng)，亦或是避開阻礙物等，出現(xiàn)上空泊車飛機(jī)螺旋槳不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，直升飛機(jī)徹底喪失驅(qū)動(dòng)力、跌落，這時(shí)直升飛機(jī)據(jù)慣性力再次保持前飛，并慢慢降低速率和高寬比，就在這里高寬比降低的另外，直升飛機(jī)得到從下往上的強(qiáng)勁氣旋，吹開漿葉再次高速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)直升飛機(jī)著陸間距路面15米長(zhǎng)(不一樣的直升飛機(jī)，高寬比會(huì)出現(xiàn)不一樣)時(shí)，司機(jī)忽然提升漿葉與轉(zhuǎn)動(dòng)平面圖的交角，這時(shí)，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的漿葉會(huì)造成強(qiáng)勁的空氣阻力，這一空氣阻力足夠讓直升飛機(jī)安全性著陸。
直升飛機(jī)著陸全過程
直升飛機(jī)“著陸”全過程中大量的磨練乘務(wù)長(zhǎng)的溝通能力及特情處理方式 ，勻速轉(zhuǎn)動(dòng)降落航行中拐彎一般全是根據(jù)只控制安全駕駛桿來進(jìn)行；還必須進(jìn)行拐彎，乃至是一系列的拐彎，最重要的是半空中突然冒出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)泊車的緊急狀況，還可以根據(jù)磁矩的方法安全性平穩(wěn)的降落，這全是每一位航空員務(wù)必靈活運(yùn)用的一項(xiàng)專業(yè)技能。
“磁矩著陸”是每一個(gè)航空員必練課目
航空員在訓(xùn)煉“磁矩著陸”這一學(xué)科時(shí)，可以把直升飛機(jī)著陸在特定的幾平米的部位上，直升飛機(jī)要想成功執(zhí)行磁矩著陸，一個(gè)很重要的要素之一是高寬比，假如高寬比太低，例如三五十米的低空飛行，那么就趕不及采用安全防范措施了，非常容易失事。勻速轉(zhuǎn)動(dòng)降落航行是直升飛機(jī)在無驅(qū)動(dòng)力情況下安全著陸的關(guān)鍵飛行技術(shù)，一般用以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)泊車或尾故中航空員自主關(guān)掉柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上空泊車航空員怎樣解決“著陸”
直升飛機(jī)勻速轉(zhuǎn)動(dòng)降落的本質(zhì)便是航空員根據(jù)精確的分辨，在適合的高寬比，適當(dāng)?shù)募竟?jié)采取有效的控制，航空員能夠合理地運(yùn)用的動(dòng)能有直升飛機(jī)的潛能，機(jī)械能（有水準(zhǔn)速率時(shí)）和旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能。而在這種動(dòng)能中唯一能夠用以減少下降率，完成“著陸”的便是旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)械能！