混凝土的直升機(jī)停機(jī)坪與其他結(jié)構(gòu)的停機(jī)坪設(shè)計(jì)有什么不同
直升機(jī)停機(jī)坪的設(shè)計(jì)通常涉及飛行程序設(shè)計(jì)和場(chǎng)道施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)兩大塊，根據(jù)民航局的最新要求飛行程序設(shè)計(jì)不作強(qiáng)制性要求,那么混凝土的直升機(jī)停機(jī)坪 與其他結(jié)構(gòu)的停機(jī)坪設(shè)計(jì)有什么不同呢?
直升飛機(jī)屋頂停機(jī)坪一般都設(shè)置在高位水箱和核心筒之上，支、拆模板時(shí)操作空間環(huán)境狹小，施工難度大。拆除模板時(shí)模板及支撐系統(tǒng)要從水箱洞口、管 道井或電梯井口傳遞出來(lái)，因此宜采用小塊模板和短鋼管、活動(dòng)支撐構(gòu)件。停機(jī)坪使用動(dòng)荷載大，一般設(shè)計(jì)都采用井格式梁板結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的跨度、梁、板斷面 尺寸和層高都較大，因此模板支撐一般采用沿井格梁雙向布置，間距不大于500mm，按要求設(shè)剪刀撐及掃地拉桿，沿高度方向不超過(guò)1.8m設(shè)一道水平橫桿拉結(jié)， 并應(yīng)與豎向結(jié)構(gòu)拉頂牢固，必須保證支撐系統(tǒng)的承載能力和穩(wěn)定性；工作面以下應(yīng)保留兩層的支撐，以便分層卸荷載，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%后，方可拆除模 板支撐系統(tǒng)。
混凝土的直升機(jī)停機(jī)坪與其他結(jié)構(gòu)的停機(jī)坪設(shè)計(jì)有什么不同呢?
屋頂直升飛機(jī)停機(jī)坪的混凝土結(jié)構(gòu)形式，一般采用井格梁、雙向板結(jié)構(gòu)雙層雙向配筋，交叉點(diǎn)鋼筋重疊，節(jié)點(diǎn)構(gòu)造復(fù)雜，梁板底要求為清水混凝土，不再 抹灰，對(duì)保護(hù)層厚度的允許偏差標(biāo)準(zhǔn)要求高，保護(hù)層墊塊一般可采用預(yù)制與梁板同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土墊塊或塑料定型墊塊，墊于鋼筋的下、側(cè)和上下層鋼筋之 間，墊于鋼筋上下層之間的墊塊，下口預(yù)留凹槽騎于板下層鋼筋上，這樣可有效消除采用鋼筋馬凳容易踩翻和出現(xiàn)點(diǎn)狀露筋的通病，確保上下層鋼筋位置準(zhǔn)確 ，澆筑混凝土?xí)r應(yīng)搭馬道，不得踩踏鋼筋。