增加應(yīng)急救援停機(jī)坪數(shù)量和提升裝備質(zhì)量，讓航空應(yīng)急救援得心應(yīng)手
近年來，在幾次重大災(zāi)害救援過程中都暴露出了航空應(yīng)急救援管理體制不完善、基礎(chǔ)設(shè)施不健全、救援裝備差,應(yīng)急救援直升機(jī)停機(jī)坪數(shù)量少、結(jié)構(gòu)不合理 、專業(yè)隊(duì)伍缺乏等一系列問題。其中救援裝備質(zhì)量差，并且不夠?qū)I(yè)將直接影響航空應(yīng)急救援的效率，甚至?xí)绊懙胶娇諔?yīng)急救援的安全性?！芭c此同時(shí)，由 于缺乏專業(yè)裝備，很難就裝備的使用與操作進(jìn)行有效的培訓(xùn)，進(jìn)而影響專業(yè)救援隊(duì)伍的能力?！币恋轮Z銷售經(jīng)理表示，“在國(guó)際上，相關(guān)航空應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)都 配置了先進(jìn)、專業(yè)的航空應(yīng)急救援裝備，并對(duì)如飛行員、機(jī)務(wù)維修人員、救生員、絞車手、裝備保障人員、航空應(yīng)急救護(hù)人員等相關(guān)人員進(jìn)行全方位的培訓(xùn)， 從人才和裝備上保障了航空應(yīng)急救援體系的高效、安全運(yùn)行”。
應(yīng)急救援直升機(jī)停機(jī)坪的缺乏是其中之一,應(yīng)急救援停機(jī)坪的建設(shè)必須堅(jiān)持安全第一。停機(jī)坪的選址應(yīng)有一定之規(guī)，以方便停靠、最大限度確保機(jī)上和地面 人員安全為底線。例如，某著名醫(yī)院將直升機(jī)停機(jī)坪設(shè)置在人流涌動(dòng)的門診樓前，凈空環(huán)境和起降條件都不好，每次起降作業(yè)都要?jiǎng)佑帽姸啾０舶验T診樓前圍 觀和途經(jīng)的人群隔離。試想，如果此時(shí)直升機(jī)在操作中出現(xiàn)意外情況而墜落，不僅殃及機(jī)上人員，還很有可能危及地面人員，后果不堪設(shè)想。
2、助航和輔降設(shè)施要完善。救死扶傷是全天候的，既沒有禁區(qū)也沒有節(jié)假日，不分晝夜，隨時(shí)隨地。
3、救死扶傷必須堅(jiān)持先進(jìn)實(shí)用。作為事關(guān)起降安全和作業(yè)效率的重要設(shè)施，直升機(jī)停機(jī)坪建設(shè)必須要負(fù)責(zé)任、講原則、重科學(xué)、懂技術(shù)、舍投入、保安全 。
4、從提高作業(yè)效率和綜合利用雙重角度考慮，還要關(guān)注一坪多用的問題。雖然醫(yī)用直升機(jī)停機(jī)坪以醫(yī)用為主，但航空應(yīng)急救援與航空應(yīng)急救護(hù)是有效應(yīng)對(duì) 突發(fā)事件和群體性意外傷害的共同體，搶險(xiǎn)救災(zāi)仍然是航空急救重要的應(yīng)用場(chǎng)景。
5、航空應(yīng)急服務(wù)是其他通航作業(yè)無法比擬的特殊飛行任務(wù)，其特殊就在于不可預(yù)知、隨時(shí)待命、刻不容緩、生死攸關(guān)。這種復(fù)雜性、易變性和不可確定性 決定了航空應(yīng)急必須在所有環(huán)節(jié)上確保安全，相關(guān)設(shè)施必須萬(wàn)無一失。
加快改變航空應(yīng)急救援裝備質(zhì)量低、應(yīng)急救援停機(jī)坪數(shù)量少，任務(wù)裝備不足的情況勢(shì)在必行，要以滿足我國(guó)應(yīng)急救援體系建設(shè)需求為導(dǎo)向，以提升航空應(yīng) 急救援裝備保障能力為目標(biāo)，重視和加快我國(guó)航空應(yīng)急救援裝備體系化建設(shè)，全力推動(dòng)國(guó)家航空應(yīng)急救援體系發(fā)展，為維護(hù)國(guó)家安全和提高民生福祉貢獻(xiàn)力量 。